李稻葵是清华大学苏世民书院首创院长、宇宙政协委员。但在另个圈层，他被称为"骑公升仿赛的经济学解说"。他正在用经济学的器具箱，为个受战略扫尾不断多年的产业寻找出息。

作家：雅洁封图：本报资料室

李稻葵从地下车库的车位里出他的辆摩托车——那台蓝白相间的良马 S1000RR，车身上有枚小小的 M 标识，代表着良马能的 Mpower。烽火，发动机的声息在地库的水泥墙壁之间来去弹跳，均匀而千里稳。他侧着头听了片刻说，这声息像队伍的饱读点，"猛，但不愣"。

他是清华大学苏世民书院首创院长、宇宙政协委员。但在另个圈层，他被称为"骑公升仿赛的经济学解说"。他的偶像是 63 岁的同龄东谈主迈克尔 · 乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹"猛而不愣"，灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、安逸落地、赢球不受伤。

他所骑的"公升仿赛"，是指达到 1000 排量别、外不雅与业赛车独揽的民用摩托车，种速率快、操控精密的公路机器。

李稻葵对骑摩托车这件事，不追求致的刺激，而是可握续的热。他享受在城市里"钻缝"寻找途径，享受"破司法"、修订转变的快感。他不仅我方这样骑，也这样教。5 月 2 日，清华大学隔邻的咖啡馆里，他和记者聊到半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者前次被追尾的途径，试图用这种式告诉个骑手：骑摩托车和作念学问样，需要复盘，要改经由。

他正在用经济学的器具箱，为个受战略扫尾不断多年的产业寻找出息。2026 年 4 月，李稻葵密集发声。在微信号、本日头条、凤凰网等平台上，他反复讲同个故事：摩托车产业是个被严重低估的质产业，不睬战略恒久扫尾不断了它的发展空间与消耗后劲。他建议了套无缺的"松捆"案，建议取消 13 年强制报废、驾照摊派理、从"管住车"转向"管住东谈主"。他说，放弛禁限摩，能开释万亿消耗后劲。

台车的经济学

李稻葵在好意思国念书职责期间学会了骑摩托车，辆是本田仿赛 CBR900RR。2004 年归国后，为了适应北京的路况，重新学习，他的辆国内车回到小排量（150 排量）的本田。

他的二辆摩托车是良马街车 F800R，平行双缸，800 排量，德国柏林原装。那时从付款到拿到车，他等了整整 10 个月，因为这台车从德国工场下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长。多年前，他在北京东边的良马 4S 店买下了它。当今，那店也曾不在了，这款车也已转到泰国坐褥。

"你看，这即是时间的变化。"他说这句话的时候，口吻里莫得太多感叹，像在施展个经济学事实，当个产业的通达渠谈齐在萎缩，讲明这个产业自己正在被挤压。

他从初始就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再迟缓升。这不是闲居摩友的"升途径"。他的逻辑很简便：抛头出面，路况复杂的地要迟缓升。

如今，他的车库里停着好几台摩托车：良马 S1000RR、川崎 Z900、良马电动 CE04 等。每台车齐有故事，每台车也齐有经济学注脚。

他给良马 S1000RR 和川崎 Z900 齐装上了尾箱。台是公升仿赛，台是大排量街车。在摩友圈里，很少有东谈主会给这两类车装尾箱。仿赛追求速率与外不雅，无意候，尾箱会被觉得是"不僧不俗"的改装。但李稻葵不这样思。

"我是个实用目的的东谈主，"他说，"我要骑着它们通勤，不可连个头盔和包齐放不了。"

他告诉记者，他给摩托车装尾箱还有个紧迫的原因：他去干涉多样会议的时候，尾箱里能放下套西装外衣会通议资料。到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能顷刻间完成从骑手到经济学的身份调理。

他之是以坚握用摩托车通勤，不仅仅因为热，是因为摩托车在北京城里有着可替代的率。钻缝、绕行、把拥挤的车流甩在死后。用他的话说，开汽车是"堵在路上"，骑摩托车是"寻找途径"。对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是拼集，是他揣测落后辰成本、路况适应和目田感之后的解。

他还在 S1000RR 和川崎 Z900 上装了风挡。"这是实用改装，骑起来风阻小，冬天少着凉伤风。"他说。

李稻葵心爱发动机的声息，不是排气的声息。"排气的声息是给别东谈主听的，"他说，"发动机的声息才是给我方听的。"从初的本田仿赛，到如今的良马 S1000RR，他直在寻找那种均匀、千里稳、有劲的节拍。

他给记者圭表烽火试听。川崎 Z900，他描摹为"小绵羊"，妍丽、听话、好操控。"这车是我本年春节刚拿的。"在 13 年强制报废战略尚存的情况下，他依然惬心为中意的车买单。对于个也曾算过" 13 年即是 3.9 万公里"这笔账的东谈主来说，这不是冲动消耗，是用本色行动对这项轨制抒发不认可。

良马电动 CE04，他说"这辆车能进校园"。清华大学不让进摩托车六盘水罐体保温，电动车能进。于是，他买了台电动摩托车。"惩办不了战略，就先惩办我方的出行。"他说。

万亿逻辑的破壁东谈主

的摩托车产业起步于 20 世纪 50 年代，早期以军用和公事用车为主。修订盛开后，民用摩托车阛阓飞快扩大，到 90 年代中后期，宇宙摩托车年产量已打破千万辆，成为世界大摩托车坐褥国。但是，陪同保有量的激增，部分城市的交通压力和安问题渐渐突显。从 1985 年北京领先"限摩"初始，宇宙各大城市接踵跟进，禁限摩的限度不断扩大。2004 年，《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》履行，隆重建造了摩托车按天真车经管的法律框架，"禁限"战略仍未改变。2013 年，摩托车 13 年强制报废轨制出台，这被行业觉得跳跃影响了公众的摩托车消耗预期。

在这样的配景下，李稻葵把摩托车产业称为"被严重低估的质产业"。

"着实的需求不会因为禁令而隐藏，只会寻找替代。"这是他在微信号里反复强调的经济学知识。他解释说，宇宙部分城市履行的禁限摩战略致的需求错配，让电动自行车被动承担了本应由摩托车承担的部分实用出行场景。新国标电动自行车限速 25 公里，好多消耗者为了便就改装、提速。消耗者有需求，商不配改装就不出去。终形成了大齐违纪，也耗损了战略的严肃和公信力。

他的中枢论点是：放弛禁限摩，不仅仅个"让摩友激昂"的福利，何况是个具有宏不雅经济价值的产业战略。"放弛禁限摩既能分流需求，又能激活摩托车产业与摩旅消耗，展望能提高万亿消耗后劲。"这是他在 2025 年底就建议的测算。到了 2026 年 4 月，这个数据被他跳跃细化了：国内燃油摩托车销量 514 万辆，同比还鄙人跌；行业产能哄骗率不到 40。与此同期，出口销量占六成，且出口均价较十年前翻倍。

"我们能造出拿世界的摩托车，却很难让它在国内阛阓目田飞奔。"李稻葵说。2026 年 4 月 2 日，张雪机车在 WSBK（世界摩托车锦标赛）葡萄牙站夺冠。李稻葵在当天发布的条中说，直到今天，宇宙依然有 100 多个城市禁限摩。摩托车产业不仅波及制造业自己，能带动部件坐褥、摩旅、赛事等系列筹商产业。淌若放开，年能加多万亿元消耗。

万亿元不是个极少字。李稻葵对这个数据的估算，综考量了整车销售、部件、骑行装备、摩旅消耗、赛事经济乃至改装阛阓。淌若算上端阛阓的开释，数字会大。

他说的"端阛阓"，恰是 13 年强制报废战略的那部分。按照现见规矩，摩托车使用满 13 年须强制报废。李稻葵说："辆尽心真贵的摩托车在 13 年后每每车况风雅，就好比辆汽车只开了 1 万公里就强制报废。"

这不仅会消消耗者的购买念头，还会阻拦端阛阓的发展。辆好几万元的摩托车，开 13 年就须报废，消耗者很难下得去手。国内端摩托车阛阓，大部分份额被占据。淌若取消 13 年报废的战略，国内企业就有能源去研发端车型。

"取消 13 年强制报废战略，这是国层面有条件，也可以较快出的项措施，何况莫得任何成本。"他说。不费钱，还能拉动消耗，听起来像是件稳赚不赔的事。

但为什么迟迟不动？

在李稻葵看来，2013 年诞生摩托车 13 年报废年限，有它的历史理。但十几年夙昔，铁皮保温施工论是制造水平照旧排下班夫齐已大幅提高，取消条件早就锻练了。

当作宇宙政协委员，李稻葵在多个年份提交了提案。2018 年，他建议将两轮车纳入统经管，通过驾照、照分赋予路权，取代"刀切"的禁令；到了 2022 年，他提交了《对于用阛阓化、绿化式修订摩托车按年限强制报废轨制的提案》，次以隆重提案姿色，建议取消强制报废，成立长从戎车辆的年检轨制。

李稻葵回忆，尽管筹商提案齐能得到筹商部门"非常结伙、非常复旧"的响应，但信得过要落地，却濒临两大试验阻力：是取消 13 年报废轨制牵缠到多个部门合作，研究过程中还会被关联问题牵制，举例有部门建议"农用机械是不是也要取消 13 年强制报废"；二是不同战略之间相互架，举例在动取消 13 年报废轨制时，又逢酝酿"以旧换新"战略，些声息觉得"加速折旧"和"取消报废"是冲突的战略向，致"各面齐有共鸣的修订被迟了"。

李稻葵觉得，从"年限报废"转向"按车况报废"，既从简社会资源，又尊重车主的财产权。

在与记者的调换中，李稻葵数次提到摩托车商会原常务会长李彬，后者十几年来直在敕令修订禁限摩战略。2025 年 5 月，李彬因突发腹黑病离世，年仅 65 岁。李稻葵在篇公开著作中写谈："李彬先生仅比我大两岁，我们属于同龄东谈主。他的英年早逝让我感难过，这在定进程上亦然他多年来为行业奔跑敕令、呕心沥、沥胆披肝的恶果。"

2026 年北京的摩托车展览会宽限举办，李彬底本是这件事紧迫的牵头东谈主之。李彬走后，李稻葵正在不断这件事。他筹商了国内数龙头摩托车企业，思把这些散播的力量鸠合到起，为这个产业作念点什么。

他曾决策多摩托车坐褥企业是否领路 RCEP 协定（《区域经济伙伴相关协定》，协定中包含摩托车筹商居品迟缓实行关税的交易条件）中摩托车关税条件，"他们均示意并不知情。我追问是否参与过筹商研究，得到的讲演是‘不知谈’。"他屡次出席摩托车商会会员大会和产业峰论坛，与长城灵魂摩托负责东谈主进行过对话，对张雪机车的老本故事也了然于胸："浙创投投资张雪机车，负责神色标投资司理自己即是摩托车玩，能看懂行业的真不二价值。"

"财产权"这个词，其实是李稻葵在摩托车战略研究中引入的个紧迫框架。他不仅站在骑士的态度上敕令"让我们骑车"，何况站在经济学的态度上论证：强制报废私东谈主财产，需要有充分的众人利益事理。当制造水和善排下班夫也曾大幅提高，以年限当作唯形态的报废轨制，清寒法理基础。

允许"破司法"的司法制定者

"在城市里骑车，就像游击队。"李稻葵说这话的时候，眼睛是亮的。他描摹我方像个"兔子"，在车流里钻来钻去，灵活地寻找属于我方的途径。

李稻葵说他享受"游击队"的嗅觉，享受在城市过失里寻找途径的目田，享受"破司法"的快感。

他说的"破司法"，是用灵活反抗僵化。禁限摩战略是落后的司法，他用经济学论证去破它；城市交通拥挤是时常宜的圭表，他用"钻缝"去破它；13 年报废是落后的轨制，他敕令用"按车况报废"去破它。

记者和他聊到我方等红灯时被追尾的经验。李稻葵坐窝来了精神。他扫了眼桌面，提起只茶杯。"你看，这是你。"他把茶杯到桌子中间。"背面那辆车是追你的。"他动着茶杯，模拟那时的车况，他初始帮记者复盘：为什么会被追？是不是停在了车流的后？淌若你排在前边两个车之间，被追尾的概率就会大幅着落了。

"为什么你会被别车？会有东谈主为难你？无意候不仅仅他东谈主的原因。复盘会发现，我方也有问题。"他说这句话的时候，口吻不重，但很详情。他觉得，骑摩托车和职责外交、作念学问的兴致是通的，每次逆境，齐不可只怪外部环境，要回头望望我方的位置和选拔。

这恰好是他作念战略建议的法论。

他不骂"禁限摩不睬"，而是思这个战略当初为什么出台、当今哪些条件变了、怎样让战略适应当下。用他我方的话说，不作念站在路边骂街的东谈主，作念绘制纸的东谈主。

本年 4 月底，他门录了两条复兴质疑，系统地发扬放开后的经管案。中枢就三条：用驾照分严格准入经管，用工夫妙技理路面犯科，从年限报废转向按车况报废。

他有益提到了张雪机车，"宁可耗损销量，也不让摩托车驾龄不悦年的外行购买百公里加速仅 2.81 秒的 820RR，违纪售举报有，励 5000 元钱。"这是产业端也曾在作念的自我拘谨。他借这个案例来复兴那些"放开就会乱"的担忧：行业自己有自律的能源，战略的角不是刀切地辞谢，而是成立司法让守规矩的东谈主获取得报。

"放开不是无论了，不是撒手放任。"他说，"是要从夙昔那种简便泼辣‘管住车’，变成紧密负责‘管住东谈主’。"

猛而不愣的饱读点

"我 63 岁了。我须保握领路，否则体能跟不上骑行。"李稻葵说。

他以前篮球，当今拍浮，尽心练蝶泳。蝶泳是整个泳姿里对中枢力量要求的种，游蝶泳的东谈主，需形态有把通盘体魄从水里拔出来的中枢的爆发力量。就像他趴在 S1000RR 上，用腰腹中枢撑住上半身，然后拧下油门。两种姿势，同种挺拔。

他的偶像是同龄东谈主乔丹，因为乔丹很少受伤。"我不是追求得分，我是追求握续在场。"这是李稻葵式的东谈主生策略。他预备过：淌若每年只骑 3000 公里，13 年报废即是 3.9 万公里。辆尽心真贵的摩托车在 3.9 万公里时每每恰恰丁壮。这个数学题，他算了十几年。

5 月 2 日的碰头，李稻葵穿戴件御寒骑行服。身 179 厘米的他，形体依旧挺拔匀称。之后他要去拍浮，走之前，看到天气突变，下起了雨，他递给记者件骑行服："这件衣服风雨，穿上。"

在此之前，碰头聊到半，他蓦地站起来，说"去望望你的车"。他随着记者走到外面的路边，找到了记者停在那儿的摩托车。他走到车前，跨坐上去，试了试手把角度。他眼看的是刹车，然后问后视镜是不是原装的，液晶屏能不可换好的。

他还重视到了记者车上的手机支架，发现可以线充电，点点头说"这个可以"。那几分钟里，他像个在帮一又友验车的资骑士。

记者火，他侧着耳朵听了听，说："这个声息，有点像哈雷。"那是他听力库里归档的个坐标，个听惯了公升仿赛发动机饱读点声的东谈主，蹲在马路边听台 450 排量巡航（种坐姿低、适长途骑行的摩托车）的烽火声。

他还给记者建议如何改装台适的仿赛车。在他看来，改装不是简便地换件，而是不断破司法、尝试新事物和新挑战的过程。

从客岁到当今，他发了几十条对于摩托车的。有东谈主问他，个清华解说为什么总说摩托车。他在里回答过："摩托车从来不是城市交通的背负，而是老匹夫多元化出行的自主选拔之，亦然老匹夫敕令目田的式之，它是提高消耗、拉动产业的新增长点。"

但在碰头那天，在地下车库的摩托车"饱读点"声里，他给出了比里朴素的谜底。聊到产业问题时，他说，你得先知谈我方思要什么，思通了这点，发动机的声息就会告诉你谜底。"思要什么"是向，"发动机的声息"是能源。对他来说，骑摩托车和作念学问、作念战略样，齐是先找到内心的饱读点，再让节拍着我方往前走。

他拧下油门，良马 S1000RR 发出声低千里的轰鸣，猛，但不愣。饱读点均匀，节拍融会。他在"饱读点"声中，驶出了地库。

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